随着环澳赛的开幕，新的赛季，又来了。毫无意外的，陈主任继续为大家理所有顶级车队在新的一年的全新面貌。在这篇文章里，你可以纵览所有车队在2020赛季里骑什么，穿什么；一些车队的人员变化以及排兵布阵，也会简单介绍。

  首先看表格（眼花戳大）。今年的车队数目相比去年多了一支，来到了19支，和2013年一样（两次都有喀秋莎在搞事）。科菲迪斯升级成功，以色列创新国度（单车学院）接管了喀秋莎-欧倍青的牌照；巴林-迈凯伦以及日本电信车队（NTT）因为改换赞助商而更名。

  车架方面的变化是：1，阿斯塔纳由Argon 18换成了Wilier，这是Wilier自蓝波时期以来首次重返世巡赛舞台；2，科菲迪斯升级，并改用De Rosa，该品牌也时隔N久重返世巡赛；3，以色列创新国度使用AG2R前两年骑乘的英国品牌FACTOR。

  相比品牌的变化，我认为自行车技术方面更大的变化来自于碟刹化。各队伍使用什么刹车类型的车架，是今年新增的统计；我发现，今年有10支车队进行了半碟刹化或全碟刹化。可以说，今年是职业车坛全面碟刹化的转折点。除了英力士车队和阿联酋航空车队还在全面使用圈刹（正好他们都在用以顽固著称的意大利品牌），其他车队都已经全员或部分使用碟刹。此前一直使用圈刹CP套件的移动之星车队，凭借改换套件赞助商一夜之间实现了全碟刹；而升班马科菲迪斯也联手De Rosa和CP迈入全碟刹时代；另一支CP赞助的车队比利时乐透也下定决心向全员碟刹迈进。而阿斯塔纳、NTT、绿刃这些一款车打天下的车队，也都轻轻松松实现了统一碟刹配置。巴林-迈凯伦和英孚教育车队此前都圈碟混用，今年终于取消了圈刹选项。同样顽固的荷兰珍宝车队，也在古典赛车型上倒向了碟刹。

  套件方面，Shimano继续一家独大，占据14支车队的市场占有率，他们家的轮组以及功率计也是各自品类中最多车队使用的。轮组方面并没有见到太多新玩家，FACTOR旗下品牌Black Inc终于蹭车成功（此前FACTOR赞助AG2R时该队用Mavic轮组）。功率计方面，9100P终于把SRM全面打败了，去年唯一一支使用SRM Origin功率计的巴林-美利达车队，今年改用9100P了，从此世巡赛再无SRM Origin。

  人身装备方面，改换骑行服的车队有2家，巴林由Sportful换成Le Col；移动之星由Endura换成Ale。眼镜的改换比较精彩，著名装车包品牌Scicon似乎要发力骑行眼镜市场，一口气赞助了以色列、NTT以及阿联酋三支车队；移动之星车队改用100%以及崔克车队改用KOO都是比较显著的变化。

  其他零配件的改换方面，有必要注意一下的流行趋势是一体把的风靡，如今使用碟刹的车队大部分都用上一体把（乃至全内走线）了。此外，不少车队也通过直装式尾钩、快拆筒轴杆等改装件，来优化碟刹车更换轮组的效率。

  AG2R车队今年的大致安排——纳森负责春季、巴代负责环法。该队连续第二年使用“车王牌”自行车。留意到这台525是碟刹版的，搭配高框Mavic轮组，相信会在为数不多的平路比赛中亮相。实际上，去年的圈刹版525就是装饰品，随着赛季深入，大家都在用爬坡车StockU69。

  车队冬训时更多在用爬坡车StockU69，上图就是新款队服，乍看上去变化不大。如果你有列文虎克的眼镜，会发现他们改用Wahoo码表。

  实际上会占据绝大多数出镜时间的StockU69，其实AG2R的碟刹化并不走心。

  因为AG2R和NTT的使用，ROTOR牙盘/功率计的市场占有率难能可贵的来到了2队。然而，这两个队伍似乎对椭圆盘并不感冒。

  老梗了，由于车王牌经营不善惨遭Ridley收购，所以他们的TT车也是从Ridley照搬过来的贴牌车。

  阿斯塔纳车队在“依法骑”巨石前发布了他们的新赛季装束，谢天谢地，没有改名叫努尔苏丹。今年他们队中的几位潜力股，很有机会在大环赛和奥运会兑现。器材方面，他们由Argon 18换成Wilier，个人觉得，这款新车可以入选年度最佳。

  阿斯塔纳队版的Zero SLR，相比普通版涂装贵1w RMB，就凭这渐变+电镀，值！和同样使用Wilier战车的道达尔-直接能源车队不一样的是，阿斯塔纳一款车走天下，这并不难理解，因为阿斯塔纳不搞平路冲刺。和AG2R车队类似，阿斯塔纳车队怎么换车都不会换轮组，新赛季接着使用独创2:3编法的Corima。

  Zero SLR的配车一体把实现了统一的外观设计，同时全内走线，非常高逼格。

  巴林队算是休赛季期间新闻最多的车队之一，他们送走了鲨鱼哥尼巴利，和中国一哥王美银和平分手，和丹尼斯撕破脸皮分手；引进了卡文迪什和兰达。同时，他们把副冠名由美利达改成F1赛车品牌迈凯伦，掀起了新一轮的自行车与F1跨界合作潮流。

  迈凯伦入主之后出镜率相当高，而且顺带着奢侈钟表品牌RM一同亮相。参加环澳赛的几位车手都戴上了据说价值六百多万RMB的迈凯伦联名款手表出席车队亮相仪式。

  回到大家（也许）买得起的话题。巴林-迈凯伦今年接着使用美利达的车子，不再提供圈刹选项，Reacto和斯特拉都只提供碟刹版。配件方面，轮组由Fulcrum换成Vision，功率计由SRM Origin换成Shimano 9100P（因此码表也换成了Garmin）。总体来说，新款队车更符合市场主流了——一方面美利达售出的公路车90%以上都是碟刹，另一方面没多少人用CP旗下的Fulcrum轮组来搭配Shimano套件使用，而SRM Origin相对于9100P来说也是小众选项。

  碟刹版斯特拉，没有全内走线，也没有下置后上叉，在一堆全内走线碟刹车中显得相当另类。

  FSA以退为进，在顶级车队中没有赞助电变套件，但是几乎每一支赞助队伍都安排上了这款沉甸甸的一体把。

  巴林-迈凯伦的新队服进行了大刀阔斧的改革，色调由原来的华贵皇室风变成了热情竞速风。从整体搭配来看，相比往年要更加醒目。

  博拉车队的人员变化并不显著（尽管送走了取得世巡赛开门红的本内特），萨甘依然是这支车队的核心。他们的器材也没有更新，还是SPECIALIZED老三样，他们在去年就已经实现了全碟刹化。掐指一算，今年轮到Tarmac更新了，这一代SL6的设计语言在近两年成了爬坡/综合型公路车的绝对主流，迭代款的提升会体现在哪里呢？个人推测应该是全内走线和全碟刹化。

  身披普通队服的萨甘，今年将首度征战环意。三十而立，他要寻求人生下一个刺激点了。

  CCC车队经过去年的艰难起步之后，今年开始在人员上进行补强，引进了差一点变成全球冠军的特伦丁、毛子爬坡手萨卡林以及前环岛赛总冠军马斯纳达等人。车队新赛季将使用全新的2021款捷安特TCR搭配CADEX品牌碳辐条轮组征战各大世巡赛。

  二维码是队中率先用上新款TCR的车手，早在上赛季末的多场比赛中，我们就见过这台奥运金牌特别版的战车，碟刹版和圈刹版都有。

  在环澳赛上出现的新款TCR（圈刹版），在SL6化大行其道的当下，这款车和美利达斯特拉一样可以称为业界清流。在不搭载配重块，换上真空版轮组之后，整车重量只有6.4KG，自从碟刹流行以后，UCI的重量下限已经很少车去挑战了。

  配车的把立搭配专门的垫圈，整合度有所提升，不过这款车并不能全内走线，包括碟刹版。考虑到捷安特对内走线的理解，外走线并不是坏事。

  车队集训照，人身装备改变不多，无限接近于无标的捷安特头盔看上去非常廉价，另外码表换成了佳明。

  升班马科菲迪斯从人员的改变到器材的提升，都充满了诚意。冲刺战线，他们踢走了拳王布阿尼，引入了维维亚尼；爬坡战线上，他们引入了法国潜力车手吉拉姆·马丁（上图）。战车方面，他们从Kuota改骑De Rosa，尽管都不是一线品牌，但是从配置上能看出新队车的用心。

  队中大部分车手使用的综合型车架Merak，又一款“SL6襟兄弟”。该车适配了FSA的ACR全内走线速电变套件，同时他们也是顶级车队中唯一全体使用SRM功率计的。轮组方面，他们接管了巴林队去年使用的Fulcrum，成为该品牌在世巡赛车坛的唯一代言人，终于，该品牌也得以搭配母公司品牌CP套件使用了。

  欧洲冠军维维亚尼成为车队新赛季最大牌车手，不过离开快步的他还能不能延续巅峰，还有待观察。

  科菲迪斯车队新赛季使用Ekoi头盔，目前该品牌还给AG2R赞助了头盔，给比利时乐透车队赞助了眼镜。

  亚妮的定制版De Rosa SK Pininfarina（实际使用时换了一体把和座垫），经典的东莞ODM风意式气动车架，与同为意大利品牌的CP套件以及Fulcrum轮组相得益彰。欧洲冠军的颜色搭配非常耐看，目前来看这个冠军头衔是最容易设计出爆款定制车架的。

  CP的刹车卡钳与碟片，目前职业车坛已经固定了前160mm后140mm的碟片搭配，这种配置对业余车友也产生了重要影响。

  ACR版的Vision 5D一体把，能够在一定程度上帮助无力独立开发全内走线系统的中小型自行车品牌实现全内走线。我只想说，捷安特和BMC出来挨打……

  快步车队在放走了吉尔伯特、维维亚尼、马斯之后，引进了本内特以及多位潜力新秀，战斗力依旧令人侧目。去年环法搞的GC集团天翻地覆的阿拉菲利普今年回归古典赛，预计狼群今年的胜场数不会比去年少。

  和博拉一样，快步车队也在使用SPECIALIZED三件套，两队战车配置几乎一致（不过快步更热衷于使用真空胎）；在快步改用Wahoo码表之后，两队的码表也一样了。人身装备方面，眼镜由Ekoi换成了更加主流的Oakley。

  快步的新队服设计引起了一些议论，一些人觉得很好看，一些人觉得太像矿工裤。

  快步队版的Venge。从去年开始，快步就有多位车手在测试RapidAir真空胎，据说反馈很好；今年该队加大了剂量，更多车手用上了真空胎。随着真空胎的可靠性问题逐步解决，相信这也是职业车坛下一个流行趋势。

  得益于Rapha加持，英孚教育车队可以靠更新队服来水一波新闻。这支车队也是跨界玩的最6的车队之一，去年还专门派人去比Gravel。今年，英孚教育在GC、古典赛和冲刺战线上都比较平均，每条战线上都有代表人物，但是并不拔尖。他们的战车是凭借新款超六和系统六改头换面的Cannondale，原本“相貌平平”的车型，加上队版涂装之后立马有内味了。

  2020队版涂装的超六和系统六，你要看过两款车的出厂涂装就明白设计有多重要了。

  和去年配置保持一致的超六战车，最大的变化是圈刹选项没了，只有碟刹版。粉色的直装式尾钩十分耀目，气动盘片也很有广告效果，Vision 5D的线管隐藏程度则差强人意。该队今年使用Speedplay“棒棒糖”脚踏，为了气动效果，用的是一面上锁一面高尔夫球表面的型号。

  看德玛尔的春季套装，还以为他转会崔克车队了……今年安盟-FDJ车队阵容变化不大，还是会以德玛尔和皮诺为主。该队的器材方面也没有一点变化，继续骑Lapierre，穿Ale，戴Oakley眼镜以及Giro头盔。

  从车队的春季定妆照来看，我们得知FDJ也在进行碟刹化，包括皮诺在内的大部分车手都改用碟刹版Xelius了。

  Xelius的确是最需要碟刹化的车型之一，它的后上叉像一道彩虹桥，连接点设置在上管后段，碟刹版就不需要仔细考虑后夹器安装座了。队版涂装基本上和去年保持一致，和队服配色形成黑白反差。车子的套件、轮组以及功率计均来自Shimano，管组则由Shimano旗下的Pro提供，整体感觉四平八稳。

  英力士车队也有和F1车队的跨界合作，对象是梅赛德斯。不过这支队伍不用合作也够厉害了。今年环法他们将史无前例的派出三主将，这也是我今年最期待的时刻之一。如今英力士车队已经完全放弃了冲刺，古典赛也只是佛系应对，大环赛战斗力则空前强大。

  装备方面，最讲究边际效应的他们却也是最固守圈刹的，最大原因莫过于Pinarello+Shimano的组合在圈刹范畴内都不足以满足轻量化需求，更谈不上碟刹了。

  去年因为叛逃巴林而闹得满城风雨的丹尼斯，今年强势加盟英力士，希望这是一个对于他的家庭而言是正确的决定。

  Pinarello白捡一个彩虹涂装，上次Pinarello因为鲁伊科斯塔转会而白丢一个彩虹涂装还历历在目。相信英力士的飞艇水平能满足器材党丹尼斯对TT车设定的需求。

  一切为了轻，今年大部分英力士车手都在使用X-Light版本的F12，相比普通版轻几十克。捷安特的TCR搭配CADEX线 X-Light还需要搭配LW OB才能迫近6.8KG……

  Pinarello旗下配件品牌Most的一体把，相比Pro把组边际效应再度提升。

  今年英力士车队还推出了一款橙色的训练服（CCC车队既视感），重伤初愈的弗鲁姆归队练车，志在重夺环法冠军。

  今年的另一支升班马是以色列单车学院车队，他们收购了前喀秋莎车队的牌照，并且得到了以色列创新国度中心（一家类似于以色列商会的非官方组织）的冠名赞助。车队引进了大猩猩格莱佩尔，爱尔兰爬坡手丹·马丁，并且收留了波利特、多赛特等多名前喀秋莎车手。车队的器材也有全面提升，队车品牌由De Rosa换成FACTOR，并且实现了全碟刹。小配件方面，他们也带来了4iiii功率计、百锐腾码表、CS大鸡腿、瑞士停刹车套装、KMC链条等。

  FACTOR去年发布的轻量化爬坡碟刹车——O2 VAM，今年提供给职业队使用。

  留意到这台VAM上的碟片是比较特殊的，是因为他们的碟片和来令片均来自SwissStop，而不是Shimano。这是所有顶级车队中唯一没用套件碟片/来令片的队伍。

  环澳赛上能看到大猩猩的气动车One，搭配了FACTOR旗下品牌Black Inc的轮组。

  4iiii功率计，搭配百锐腾码表（赛季初期一些车手还在使用原先的码表）。

  珍宝车队的新赛季定妆照秀出五大天王，然而C位的小胖已经失去了比环法的机会，他要给三主将让路。去年表现抢眼的范阿尔特今年也压力不小，他将迎来范德彪更多的挑战，尤其在春季。这支车队的装备基本上毫无亮点，除了古典赛专用车型Infinito CV实现了碟刹化。耐人寻味的是，Bianchi在欧展上可是非常积极推广碟刹车以及EBike的。

  自带黄色领骑衫Buff的人身装备，Lazer头盔以及S-Phyre眼镜都是Shimano旗下品牌。某程度上说 ，他们是Shimano程度最高的职业车队。

  N年不更新的XR4吸引了太多火力，让人忽略了Aquila CV其实也多年未更新了。

  用了5年的XR4，微微调整一下涂装以表敬意。无奖竞猜Bianchi还要憋到何时发布这款车的迭代。

  碟刹版的Infinito CV，发布于2018年，今年将作为珍宝车队的古典赛主力用车。（看上去就没有很舒适的亚子）

  比利时乐透车队迎来了吉尔伯特的回归，如今的他已经收获四项五大古典赛的冠军，就差米兰-圣雷莫。毫无疑问，这将是吉尔伯特乃至乐透车队春季最值得期待的一场比赛。有意思的是，前米兰-圣雷莫冠军德根科布今年也加盟了乐透；再加上前年险些夺冠的伊万，这支车队简直队内都能打一架。

  战车方面，他们丝毫没有征兆地进行了全面碟刹化，无论轻量化的Helium还是气动型的Noah都只提供碟刹选项。功率计方面，除了吉尔伯特在用SRM，其他车手都用上了CP即将正式对外发布的原厂功率计。这款功率计从牙盘的外表是很难看出来的。

  去年发布的新款Noah，碟刹版实现了全内走线；乐透车队搭配CP全家桶，从套件到轮组到功率计全是原厂。

  Ridley的气动前叉造型一向与别不同，他们都觉得搞个凹槽或者缝隙能增加气动性。

  CP 12速电变套件，G3编法的Bora One碟刹轮组，后轮强度略存疑。

  吉尔伯特的特别版Helium SLX，看上去居然有几何宽松的感觉。另外这支弯把的把型看上去不是很古典的样子，不知道会不可能影响他赢MSR。

  新赛季的绿刃车队低调的要命，不仅世巡赛牌照最后一个确认，队服也迟迟没有正式公布，小绿也没有消息，一副要倒闭的亚子。不过他们也许要低调出RP，这不，女队的斯普拉特和男队的梅耶都已经拿下澳洲国家冠军了。

  今年绿刃算是除了崔克车队之外唯一有自行车品牌冠名的车队（随着美利达退出对巴林队的副冠名），不禁感慨行业不景。车队今年将主要使用新款Addict RC一车走天下，我们也期待气动车Foil的更新，毕竟这款车放在今年已经很落伍了。

  男队版的Addict RC，延续了去年发布时的模样，标志性的“Y型”一体把将线管内藏。留意到并非所有大Pro都能hold住它的激进几何，直座杆和垫圈经常要用到。

  送走了金塔纳以及兰达之后，移动之星还得靠老瓦压阵。新援马斯以及潜力新星索莱尔能否成长为真正的主将，是今年最大的看点。除了阵容，移动之星的装备也可以说是大换血，他们告别了合作37年的CP，改用Sram（Sram和Canyon有一腿！），一夜之间全碟刹。去年底范德彪已经在测试新款的Canyon Aeroad，预计移动之星车队在不久的将来也会配备。

  移动之星今年改用100%眼镜，非常时尚。相信炎热的西班牙不会面临起雾这种问题。

  一度引起广泛议论的事件——浓眉大眼的移动之星居然背叛CP了！新赛季，他们将使用Sram全家桶，包含AXS 12速无线电变套件、ZIPP轮组，而功率计自然是Quarq。借着改换套件赞助商，他们也迎来了全碟刹化（尽管他们并不是特别需要如此大费周章，因为今年有两支CP赞助车队也是全碟刹的）。

  DUB轴心版本的功率计曲柄，硕大的SRAM LOGO是职业队专供版，广告效果拔群。盘片整合是50-37T。

  SRAM无线电变的最大优势就是各变速组件之间完全无线连接，调试也是用APP进行，减轻技师工作负担。

  SPECIALIZED最早发布了3D打印座垫，然而Fizik率先给移动之星用上了。

  达科被日本电信（NTT）收购之后，今年终于改了队名。车队新赛季沿用了去年的装备，得益于偏中性的灰色涂装，无论车队怎么改队服颜色都能不用换车架。这支车队过去两年战绩平平，今年甩掉卡文迪什之后，看年轻人能不能重新激发一下积极性。

  送走了卡文迪什，哈根成了队内头牌。此外车队还引进了爬坡手波佐维沃、冲刺手瓦尔沙伊德、TT手坎帕内尔特等人；因为日本赞助商的入主，车队也首次迎来了日本车手。

  整车配置和去年完全一致，涂装也没换，SLR01一个车型走天下，全碟刹配置。

  说实话，NTT的队车如此无聊，还不如坎神的个人定制版TMR01，换个套件都吸引了一波关注。

  太阳网车队辛辛苦苦改造成大环赛车队，结果迪穆兰一走，群龙无首。新赛季他们预计会围绕马修斯、贝努特、凯尔德曼等人摸索中前进。装备方面，他们沿用上个赛季的配置，平路用碟刹版的破风车S5，爬坡用圈刹版的轻量化R5。

  Cervelo一直主张把组的风阻占比比车架还大，于是反复折腾把组，最新的解决方案就是这根开叉把立。

  风评被害的崔克车队，去年底接连收获世界冠军和环伦巴第冠军两项重要荣誉。新赛季引进了鲨鱼哥尼巴利以及世锦赛青年组冠军奎恩·西蒙斯。如果化学反应恰当（运气好点），这支车队在新赛季大有可为。

  装备方面，崔克也顺应时代潮流实现了全碟刹化，彩虹涂装的Madone SLR，预计会成为今年最受瞩目的荣誉战车之一。

  新课世界冠军彼得森早早上工，环澳赛就来秀他的彩虹车了。该车搭配Sram AXS套件，Bontrager轮组，也许是为了加大落差，并没选一体把。

  去年9月，我在哈罗盖特见证了彼得森的“丹麦童话”，这样一个世界冠军尽管爆出大冷，但绝对实至名归。

  波特的爬坡车Emonda SLR，搭配Aeolus 4中框碳刀以及短前鼻座垫。

  Bontrager的Aeolus短前鼻座垫，这类产品也在职业车坛逐渐普及。

  都知道崔克和Sram的恩怨三天三夜说不完，如今又加了一项——车队目前使用了市面上没有的54-41T盘片组合。为什么？因为车队觉得10T的传动损耗太大，而且10T和11T之间的齿比变化率也过大；为了尽最大可能避免使用这片飞轮，于是加大盘片。如此一来，他们等于是把12S套件当做11S来用（实际上AXS套件原本就只是23S，小对小档位是被锁死的，不用10T等于损失一个齿比）。看完这个，相信我们大家又会情不自禁的说出那句……

  阿联酋航空车队新赛季有限度补强，引进里切泽来辅助好基友加维里亚，用福尔莫罗置换丹·马丁，总成绩战线寄希望于期待突破的阿鲁以及成长迅速的波加卡。战车方面，使用全圈刹Colnago车架搭配CP套餐使用的他们成为车坛最古典的车队之一。

  去年发布的综合型大组车V3RS，可选圈刹版和碟刹版，可以归为“SL6襟兄弟”行列。车队大多数车手都选用这款车，少部分选择C64。

  环澳赛上出现的Concept，意式气动的杰出代表，这也是车坛为数不多的圈刹版气动车了。

  阿联酋航空车队换了功率计，这是基于CP曲柄腿的Stages功率计；相应的，他们也改用了Stages出的码表。

  霸气加维里亚，秀一波新眼镜（Scicon）以及新能量补给品（Enervit）。

  范德彪所在的前Corendon - Circus（前者是航空公司，已被太阳网母公司收购；后者是体育博彩公司，今年冠名赞助了旺蒂车队）车队主副冠名全换，变成了Alpecin-Fenix（前者是洗发水，后者是室内装修新材料公司）。该队引进了莫多洛、斯巴拉利等多名车手辅助范德彪；他们今年也如愿获得了多场顶级古典赛的外卡，观众们可以更频繁的在电视上看到那个男的了。

  自动获得所有世巡赛外卡的道达尔-直接能源车队，接着使用Wilier队车，不过轮组换成了Ursus，该品牌在二级车队中市占比不错。

  惨变茄子的巴迪亚尼队……今年他们从安德罗尼白捡了本法托和佩卢基，预计冲刺胜场可以增加。

  Guerciotti提供的队车也是全碟刹，搭配CP电变套件以及Ursus轮组。

  多年想上环法而不得的B&B酒店-关键概念资本车队，今年终于拿到了环法外卡。科卡尔、罗兰、维邵已经寂寞难耐！

  B&B酒店-关键概念资本车队有二级车队中最风骚的人身装备，他们的战车由KTM提供。

  另一支骑KTM战车的车队是“荧光黄”车队，KTM甚至是他们的副冠名赞助商；主冠名是扎布酒业。留意到该队的轮组也是Ursus（已经有三支二级车队使用了），套件则是Sram AXS。

  别看“奥地利小牛”的公路车似乎卖的不怎么好，KTM早就通过摩托车以及EBike生意挣的盆满钵满了（这一点和中国小牛也惊人的相似），赞助两支二级车队洒洒水。

  SRAM赞助的职业车队有没用次级别套件的？还真有，这就是美国Rally车队。

  Rally车队使用美国品牌FELT的碟刹车架，搭配SRAM Force级别无线电变套件以及Vision轮组。据说FELT快要正式对外发布下一代气动车了，预计Rally车队也会用上。

  乍一看是一台普通车友的F12，实际上这是丹麦二级车队Riwal Readynez的队车。

  Riwal Readynez的队车很有意思，这是碟刹版的F12，要知道英力士车队都还在用圈刹；套件是Shimano的第二级别电变套件R8070（吴律师同款），能够说是奢侈与朴实的完美结合。轮组是荷兰品牌Scope，值得一提的是该品牌只生产真空兼容的轮组，这在某种程度上预示着Riwal Readynez车队在使用开口胎或真空胎。脚踏方面，他们也选择了相对小众的棒棒糖。

  法国唯一拿不到环法外卡的二级车队日邦-德尔科车队，日邦冠名以后，疯狂引进日本车手。其实中国企业也能学习这种套路，花销不大。

  战车方面，他们改用了本土品牌LOOK，由于选择的是圈刹版，所以见到了比较罕见的圈刹版SRAM AXS 12速套件。

  该队一年中最重要的比赛，难道是马赛大奖赛？？（号称欧洲古典赛季的揭幕战）

  巴斯克基金会车队今年升级到二级，预计会顶掉巴斯克-穆里亚斯的位置出现在今年环西上。这支车队可以说承载着巴斯克自行车运动的希望，未来有没机会重现当年巴斯克电信车队的辉煌？我们拭目以待。

  巴斯克基金会车队使用了当年巴斯克电信全盛时期骑乘的Orbea，经过多年发展，Orbea Orca也变得很时髦了，与当今主流车型几乎没区别。同时，该队使用的队服品牌Etxeondo也是来自巴斯克。

  好了，各大车队的新赛季装备就看到这个地方。2020赛季已经战火重燃，让我们尽情享受比赛吧！

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